Weigel, Peter (verstorben, DE)
Tauchert, Klaus (Danziger Strasse 19, D-78052 Villingen-Schwenningen, DE)
Weigel, Brigitte (Beerengrund 19, D-33178 Borchen, DE)
Weigel, Michaela (Am Stadelhof 32, D-33098 Paderborn, DE)
Weigel, Frederike (Beerengrund 19, D-33178 Borchen, DE)
Weigel, Gregor (Beerengrund 19, D-33178 Borchen, DE)

EP19980907832

08/10/2005

01/20/1998

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Wincor Nixdorf International GmbH (Heinz-Nixdorf-Ring 1, 33106 Paderborn, DE)

(IPC1-7): G07D11/00

DE2844210A
DE3513635A

1. Transporting apparatus for individual sheets, in particular banknotes (16), having a frame (10) on which there are provided a first transporting path (14), a second transporting path (20), which is directed at an angle to said first transporting path, and, at the connecting location between the two transporting paths (14, 20), a diverter arrangement (32) with a first diverter surface (38) which, together with a first frame-side directing surface (26), bounds a first connecting path (40), which leads from the first transporting path (14) to the second transporting path (20), and with a second diverter surface (42) which, together with a second frame-side directing surface (28), bounds a second connecting path (44), which leads from the second transporting path (20) to the first transporting path (14), it being the case that the two diverter surfaces (38, 42) can be adjusted alternately such that, when the first connecting path (40) is opened, the first transporting path (14) is interrupted and the inlet opening from the second transporting path (20) into the second connecting path (44) is closed and, when the latter is opened, the inlet opening from the first transporting path (14) into the first connecting path (40) is closed and the first transporting path (14) is released, it being the case that the first diverter surface (38) and a third diverter surface (98), which forms an acute angle with the first diverter surface and bounds part of the first transporting path (14), are formed on a first strip-like diverter body (34), which extends over the width of the transporting paths (14, 20) and can be adjusted in a translatory manner between a first position, in which the third diverter surface (98) is located in a surface (12) which bounds the first transporting path (14) and the first connecting path (40) is closed, and a second position, in which the third diverter surface (98) has been lifted out of the surface (12), which bounds the first transporting path (14), and the first connecting path (40) is open, in that the second diverter surface (42) is formed on a second strip-like diverter body (36), which is parallel to the first diverter body (34) and is mounted such that it can be pivoted about a pivot spindle (62) parallel to the respective transporting plane of the transporting paths (14, 20), and in that the two diverter bodies (34, 36) are coupled to a drive arrangement (70, 72) for the synchronous adjustment of the diverter bodies (34, 36).

2. Transporting apparatus according to Claim 1,characterized in that the surface (12), which bounds the first transporting path (14) on the frame side, is curved convexly.

3. Transporting apparatus according to Claim 1 or 2, characterized in that the first and the second connecting paths (40, 44) converge towards a gap between two transporting rollers (30) of the second transporting path (20), and in that, between the location at which the two connecting paths (38, 44) converge and the roller gap, a blocking strip (20), which is parallel to the diverter bodies (34, 36), is arranged in an adjustable manner such that, in the first position of the first diverter body (34), it screens those edges of the diverter bodies (34, 36) which are directed toward the roller gap and blocks the first connecting path (40) and, in the second position of the first diverter body, it releases the first connecting path (38).

4. Transporting apparatus according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the first diverter body (34) is connected to at least one rack (50, 56), which is guided in an at least more or less linearly displaceable manner on the frame (10), in that the second diverter body (36) is connected to at least one toothed segment (64), which is curved coaxially with the pivot spindle (62) of said second diverter body, and in that the rack (50, 56) and the toothed segment (64) engage with a gear-wheel arrangement (58, 66), which is seated on a pivot shaft (60) which is parallel to the pivot spindle (62) of the second diverter body (36) and is connected to a pivot drive (70, 72).

5. Transporting apparatus according to Claim 4,characterized in that the gear-wheel arrangement comprises a first gear wheel (58), which engages with the rack (50, 56), and a second gear wheel (66), which is coaxial with the first gear wheel and engages with the toothed segment (64).

6. Transporting apparatus according to one of Claims 4 to 5, characterized in that the blocking strip (90) is connected to at least one toothed segment (92, 96), which is mounted such that it can be pivoted about a spindle (94) parallel to the pivot shaft (60) of the gear-wheel arrangement and which engages with the gear-wheel arrangement (58, 66).

7. Transporting apparatus according to one of Claims 4 to 6, characterized in that the pivot drive has a linear drive (70) and an actuator (72) which is connected to said linear drive and is articulated at a location of the gear-wheel arrangement (58, 66) which is remote from the axis of the latter.

8. Transporting apparatus according to Claim 7,characterized in that the linear drive (70) acts in one direction, and in that the gear-wheel arrangement (58, 66) is prestressed in a pivoting direction which is counter to the direction of action of the linear drive (70).

9. Transporting apparatus according to Claim 7 or 8, characterized in that the linear drive is an electromagnet (70).

10. Transporting apparatus according to Claim 7,characterized in that the linear drive acts in two directions, and in that the actuator has a high compressive strength.

11. Transporting apparatus according to one of Claims 7 to 10, characterized in that the gear-wheel arrangement (58, 66) and the actuator (72) are produced in a single piece, the articulation (74) between the gear-wheel arrangement (58, 66) and the actuator (72) being formed by an elastic material bridge.

Die Erfindung betrifft eine Transporteinrichtung fr Einzelbl„tter, insbesondere Banknoten mit einem Rahmen, an dem eine erste Transportbahn, eine unter einem Winkel zu dieser gerichtete zweite Transportbahn und an der Verbindungsstelle zwischen den beiden Transportbahnen eine Weichenanordnung vorgesehen sind mit einer ersten Weichenfl„che, die zusammen mit einer ersten rahmenfesten Leitfl„che einen von der ersten Transportbahn zur zweiten Transportbahn fhrenden ersten Verbindungsweg begrenzt, und mit einer zweiten Weichenfl„che, die zusammen mit einer zweiten rahmenfesten Leitfl„che einen von der zweiten Transportbahn zur ersten Transportbahn fhrenden zweiten Verbindungsweg begrenzt, wobei die beiden Weichenfl„chen wechselweise derart verstellbar sind, da beim ™ffnen des ersten Verbindungsweges die erste Transportbahn unterbrochen und die Eintritts”ffnung von der zweiten Transportbahn in den zweiten Verbindungsweg geschlossen wird und beim ™ffnen des letzteren die Eintritts”ffnung von der ersten Transportbahn in den ersten Verbindungsweg geschlossen und die erste Transportbahn freigegeben wird, und wobei die erste Weichenfl„che und eine mit ihr einen spitzen Winkel bildende und einen Teil der ersten Transportbahn begrenzende dritte Weichenfl„che an einem ersten Weichenk”rper ausgebildet sind, der zwischen einer ersten Stellung, in der die dritte Weichenfl„che in einer die erste Transportbahn begrenzenden Fl„che liegt und der erste Verbindungsweg geschlossen ist, und einer zweiten Stellung verstellbar ist, in der die dritte Weichenfl„che aus der die erste Transportbahn begrenzenden Fl„che herausgehoben ist.

Eine Transporteinrichtung der vorstehend genannten Art kann beispielsweise an einer Speichereinrichtung zum Speichern von Banknoten, beispielsweise einem Wickelspeicher vorgesehen sein, wobei die erste Transportbahn auen an dem Speichergeh„use oder Rahmen vorbeifhrt, w„hrend die zweite Transportbahn die zu speichernden Banknoten in den Speicher hinein- bzw. auszugebende Banknoten aus dem Speicher herausfhren soll.

Eine Transporteinrichtung der vorstehend genannten Art ist beispielsweise aus der EP 0290731 B1 bekannt. Bei der dort beschriebenen Transporteinrichtung umfat die Weichenanordnung einen aus mehreren schmalen ber die Breite der Transportbahn verteilten Weichenherzstcken gebildeten Weichenk”rper mit einem im wesentlichen dreieckigen Querschnitt. Zwei der Dreieckseiten bilden die erste und die zweite Weichenfl„che und sind in Anpassung an die konvex gekrmmten rahmenfesten Leitfl„chen konkav gekrmmt. Der Weichenk”rper ist an seinen L„ngsenden an zwei Hebeln aufgeh„ngt, so da er um eine zu seiner L„ngsrichtung parallele Achse schwenkbar ist. Die beiden Hebel sind in ihrer L„ngsrichtung linear ber einen Antrieb verstellbar, so da der Weichenk”rper zwischen einer ersten Stellung, in der die erste Weichenfl„che an der ersten Leitfl„che anliegt, und einer zweiten Stellung, in der die zweite Weichenfl„che an einer zweiten Leitfl„che anliegt, verstellt werden kann. Wird der Weichenk”rper in der ersten Stellung mit seiner ersten Weichenfl„che gegen die erste Leitfl„che gedrckt, so nimmt er eine Schwenkstellung ein, in der die dritte gerade Dreiecksseite mit der die erste Transportbahn begrenzenden rahmenseitigen Bahnfl„che fluchtet. Die andere Bahnfl„che der ersten Transportbahn wird von einer festen Platte gebildet. In der zweiten Stellung, in der die zweite Weichenfl„che an die zweite Leitfl„che angedrckt wird, kippt der Weichenk”rper so, da die erste Weichenfl„che mit ihrer der dritten geraden Dreiecksseite des Weichenk”rper benachbarten Kante in den Weg der ersten Transportbahn ragt, so da die ber die erste Transportbahn ankommenden Einzelbl„tter in den ersten Verbindungsweg geleitet werden. Wegen der kombinierten Hub- und Schwenkbewegung wird fr den Weichenk”rper relativ viel Platz ben”tigt. Es ist nicht m”glich, den Spalt fr die beiden Verbindungswege individuell einzustellen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Transporteinrichtung der eingangs genannten Art so auszubilden, da die Weichenanordnung wenig Platz ben”tigt, eine individuelle Einstellung der Breite der Verbindungswege erlaubt und dennoch preiswert und einfach herzustellen ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgem„ dadurch gel”st, da der erste Weichenk”rper leistenf”rmig ist, sich ber die Breite der Transportbahnen erstreckt und translatorisch verstellbar ist, da bei in die zweite Stellung verstelltem erstem Weichenk”rper der erste Verbindungsweg ge”ffnet ist, da die zweite Weichenfl„che an einem zum ersten Weichenk”rper parallelen leistenf”rmigen zweiten Weichenk”rper ausgebildet ist, der um eine zur jeweiligen Transportebene der Transportbahnen parallele Schwenkachse schwenkbar gelagert ist, und da die beiden Weichenk”rper mit einer Antriebsvorrichtung zum synchronen Verstellen der Weichenk”rper gekoppelt sind.

Bei der erfindungsgem„en L”sung ist es m”glich, die beiden Weichenk”rper synchron aber mit unterschiedlichen Stellwegen zu verstellen, so da die Verbindungswege unterschiedlich gestaltet und unterschiedlich weit gemacht werden k”nnen. Dennoch k”nnen beide Weichenk”rper auf engstem Raum untergebracht werden. Die erfindungsgem„e Weichenanordnung kann auch in einer konvex gekrmmten, die erste Transportbahn rahmenseitig begrenzenden Fl„che angeordnet werden, die mit einem Bandtransport fr den Transport der Einzelbl„tter kombinierbar ist.

Wenn der erste und der zweite Verbindungsweg wie bei der oben beschriebenen bekannten L”sung zu einem Walzenspalt zweier Transportwalzen der zweiten Transportbahn hin konvergieren, ist es vorteilhaft, wenn zwischen der Stelle, an der die beiden Verbindungswege konvergieren, und dem Walzenspalt eine zu den Weichenk”rpern parallele Sperrleiste derart verstellbar angeordnet ist, da sie in der ersten Stellung des ersten Weichenk”rpers die dem Walzenspalt zugewandten Kanten der Weichenk”rper abschirmt und den ersten Verbindungsweg sperrt und in der zweiten Stellung des ersten Weichenk”rpers den ersten Verbindungsweg freigibt. Dadurch wird verhindert, da auf der zweiten Transportbahn zur Weichenanordnung hinlaufende Bl„tter gegen den ersten und/oder zweiten Weichenk”rper prallen. Die Sperrleiste sorgt zuverl„ssig dafr, da die Einzelbl„tter in diesem Falle in den offenen zweiten Verbindungsweg geleitet werden.

Eine synchrone Verstellung der beiden Weichenk”rper l„t sich trotz ihrer unterschiedlichen Stellbewegung auf einfache Weise preiswert dadurch realisieren, da der erste Weichenk”rper mit mindestens einer Zahnstange verbunden ist, die an dem Rahmen mindestens ann„hernd linear verschiebbar gefhrt ist, da der zweite Weichenk”rper mit mindestens einem koaxial zu seiner Schwenkachse gekrmmten Zahnsegment verbunden ist und da die Zahnstange und das Zahnsegment mit einer Zahnradanordnung in Eingriff stehen, die auf einer zur Schwenkachse des zweiten Weichenk”rpers parallelen Schwenkwelle sitzt, die mit einem Schwenkantrieb verbunden ist. Somit gengt trotz der unterschiedlichen Stellbewegungen der beiden Weichenk”rper ein Schwenkantrieb zur Verstellung beider Weichenk”rper. Der Stellweg der beiden Weichenk”rper kann dadurch individuell eingestellt werden, da die Zahnradanordnung ein mit der Zahnstange in Eingriff stehendes erstes Zahnrad und ein zu diesem koaxiales mit dem Zahnsegment in Eingriff stehendes zweites Zahnrad umfat. Dies erm”glicht es, das šbersetzungsverh„ltnis fr die Verstellung der beiden Weichenk”rper individuell zu w„hlen.

Die Sperrleiste kann auf einfache Weise dadurch verstellt werden, da sie mit mindestens einem Zahnsegment verbunden ist, das um eine zur Schwenkwelle der Zahnradanordnung parallele Achse schwenkbar gelagert ist und mit der Zahnradanordnung in Eingriff steht. Das mit der Sperrleiste kombinierte Zahnsegment kann dabei entweder mit einem der Zahnr„der k„mmen, welches auch die Zahnstange bzw. das mit dem zweiten Weichenk”rper verbundene Zahnsegment antreibt, oder es kann ein weiteres Zahnrad vorgesehen sein, wenn dies fr die Erzielung des geeigneten Stellweges der Sperrleiste erforderlich ist.

Der Schwenkantrieb l„t sich auf einfache Weise dadurch realisieren, da er einen Linearantrieb und ein mit diesem verbundenes Stellglied umfat, das an einer achsfernen Stelle der Zahnradanordnung angelenkt ist. Gem„ einer besonders einfachen L”sung ist der Linearantrieb so ausgebildet, da er nur in einer Richtung wirkt, wobei die Zahnradanordnung in diesem Falle in eine der Wirkungsrichtung des Linearantriebes entgegengesetzte Schwenkrichtung vorgespannt ist. Beispielsweise kann der Linearantrieb ein Elektromagnet sein, der an dem als Zugglied ausgebildeten Stellglied angreift. Der Linearantrieb kann jedoch auch so gew„hlt werden, da er in zwei Richtungen wirkt, wobei das Stellglied drucksteif ist.

Bei einer besonders bevorzugten Ausfhrungsform der Erfindung sind die Zahnradanordnung und das Stellglied einstckig hergestellt, wobei das Gelenk zwischen der Zahnradanordnung und dem Stellglied von einer elastischen Materialbrcke gebildet ist. Bei dieser Ausfhrungsform k”nnen Zahnradanordnung und Stellglied beispielsweise aus Kunststoff als ein Spritzteil hergestellt werden. Bei dem begrenzten Schwenkwinkel der Zahnradanordnung ergibt sich auch fr das von der elastischen Materialbrcke gebildete Gelenk oder Filmscharnier zwischen der Zahnradanordnung und dem Stellglied nur ein relativ geringer Schwenkwinkel, so da die Gelenkverbindung sehr dauerhaft ist.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung, welche in Verbindung mit den beigefgten Zeichnungen die Erfindung an Hand eines Ausfhrungsbeispiels erl„utert. Es zeigen:

Fig. 1

einen schematischen Teilschnitt durch einen Rahmen eines im brigen nicht dargestellten Wickelspeichers zur Aufnahme von Banknoten mit senkrecht zur Ebene der Transportbahnen verlaufender Schnittebene,

Fig. 2

eine schematische Seitenansicht eines die Weichenanordnung umfassenden Teiles der Speicheranordnung in einer ersten Stellung der Weichenk”rper und

Fig. 3

eine der Fig. 2 entsprechende Ansicht in einer zweiten Stellung der Weichenk”rper.

In Fig. 1 ist ein Rahmen eines im brigen nicht n„her dargestellten Wickelspeichers zur Aufnahme von Banknoten mit 10 bezeichnet. Der Rahmen 10 hat an seiner Vorderseite eine leicht konvex gekrmmte Fl„che 12, welche die eine Grenzfl„che einer ersten Transportbahn 14 fr gestrichelt angedeutete Banknoten 16 darstellt. Die andere Grenzfl„che der ersten Transportbahn 14 wird durch einen oder mehrere Bandantriebe 18 gebildet, die Teil des Speichers selbst oder der Anordnung sein k”nnen, in die der Speicher eingebaut wird. In einem unteren Bereich der Vorderseite 12 des Rahmens 10 zweigt in das Innere des Rahmens 10 von der ersten Transportbahn 14 eine allgemein mit 20 bezeichnete zweite Transportbahn so ab, da die beiden Transportbahnen 14 und 20 T-f”rmig aneinanderstoen. Die zweite Transportbahn fhrt zu dem eigentlichen hier nicht n„her dargestellten Wickelspeicher.

Die die Vorderseite 12 des Rahmens 10 bildenden Wandteile 22 und 24 beiderseits der Zutritts- und Austritts”ffnung der zweiten Transportbahn 20 sind zum Rahmeninneren hin unter Bildung einer ersten rahmenfesten Leitfl„che 26 bzw. einer zweiten rahmenfesten Leitfl„che 28 so konvex gekrmmt, da sie in Richtung auf einen Walzenspalt zweier Transportwalzen 30 der zweiten Transportbahn 20 konvergieren.

In dem zwischen den konvex gekrmmten rahmenfesten Leitfl„chen 26 und 28 gebildeten Eintritts- und Austrittsspalt der zweiten Transportbahn befindet sich eine allgemein mit 32 bezeichnete Weichenanordnung. Diese hat die Aufgabe, in Richtung des Pfeiles A ankommende Einzelbl„tter oder Banknoten 16 entweder ber die Mndungsstelle der zweiten Transportbahn 20 hinweg auf der ersten Transportbahn weiterzuleiten oder in Richtung des Pfeiles B von der ersten Transportbahn 14 auf die zweite Transportbahn 20 bzw. in Richtung des Pfeiles C von der zweiten Transportbahn 20 auf die erste Transportbahn 14 zu bergeben.

Im folgenden soll nun der Aufbau und die Wirkungsweise der Weichenanordnung 32 n„her erl„utert werden.

Gem„ Fig. 1 umfat die Weichenanordnung 32 einen ersten Weichenk”rper 34 in Form einer langgestreckten Leiste und einen hierzu parallelen zweiten Weichenk”rper 36. Beide Weichenk”rper 34 und 36 erstrecken sich ber die gesamte Breite der beiden Transportbahnen 14 bzw. 20 und haben jeweils einen zumindest ann„hernd dreieckigen Querschnitt. Der erste Weichenk”rper 34 hat eine der ersten rahmenfesten Leitfl„che 26 zugewandte und zumindest ann„hernd koaxial zu dieser gekrmmte Wand, welche eine erste Weichenfl„che 38 bildet und zusammen mit der rahmenfesten Leitfl„che 26 einen ersten Verbindungsweg 40 begrenzt, welcher von der ersten Transportbahn 14 zur zweiten Transportbahn 20 fhrt. Der zweite Weichenk”rper hat eine der zweiten rahmenfesten Leitfl„che 28 zugewandte und mindestens ann„hernd koaxial zu dieser gekrmmte Wand, welche eine zweite Weichenfl„che 42 bildet, die einen zweiten Verbindungsweg 44 begrenzt, der von der zweiten Transportbahn 20 zur ersten Transportbahn 14 hinfhrt.

Zur Verstellbarkeit der beiden Weichenk”rper 34 und 36 wird nun auf die Fig. 2 und 3 Bezug genommen.

Der erste Weichenk”rper 34 ist an seinen beiden L„ngsenden jeweils an dem einen Schenkel 46 mit einem rechtwinkligen Hebel 48 befestigt. Die beiden Hebel 48 sind mit ihrem jeweils anderen Schenkel 50 ber in diesem ausgebildete Langl”cher 52 und rahmenfeste Stifte 54 an den Seitenw„nden des Rahmens 10 in Richtung des Doppelpfeiles D linear verschiebbar gefhrt. Der Schenkel 50 ist an seiner Innenseite jeweils mit einer Verzahnung 56 versehen, so da er eine Zahnstange bildet, die mit einem Zahnrad 58 k„mmt, das auf einer zur L„ngsrichtung des Weichenk”rpers 34 bzw. zu den Achsen der Transportwalzen 30 parallelen Schwenkwelle 60 drehfest angeordnet ist. Eine Drehung des Zahnrades 58 bewirkt eine Linearverschiebung des Winkelhebels 48 und damit eine Verstellung des ersten Weichenk”rpers 34 im wesentlichen senkrecht zur Vorderseite 12 des Rahmens 10 zwischen den in den Fig. 2 und 3 dargestellten Stellungen.

Der zweite Weichenk”rper 36 ist in den Seitenw„nden des Rahmens 10 um eine zur Schwenkwelle 60 parallele Schwenkachse 62 schwenkbar gelagert. Ferner ist der zweite Weichenk”rper 36 an seinen L„ngsenden jeweils mit einem fl„chigen Zahnsegment 64 verbunden, dessen Zahnkranz koaxial zur Schwenkachse 62 gekrmmt ist und mit einem Zahnrad 66 k„mmt, das ebenfalls drehfest auf der Welle 60 sitzt. Eine Drehbewegung des Zahnrades 66 bewirkt somit eine Schwenkbewegung des zweiten Weichenk”rpers 36 um die Schwenkachse 62 zwischen den in den Fig. 2 und 3 dargestellten Stellungen.

Die Zahnr„der 58 und 66 werden zusammen mit der Schwenkwelle 60 ber einen Schwenkantrieb 68 gedreht, der einen auf Zug arbeitenden Elektromagneten 70 und ein mit diesem verbundenes Zugglied 72 umfat, das am Umfang des Zahnrades 58 angreift und mit diesem bei 74 gelenkig verbunden ist. Vorzugsweise sind die beiden Zahnr„der 58 und 66 zusammen mit dem Zugglied 72 einstckig aus Kunststoff hergestellt, wobei die Gelenkstelle 74 von einer elastischen Materialbrcke gebildet ist. Das Zugglied 72 hat ein Kopfteil 76 mit einer C-Nut 78, in welcher ein Kopf 80 des Tauchankers 82 des Elektromagneten 70 eingreift. In der Gegenrichtung wird die Schwenkwelle 60 zusammen mit den Zahnr„dern 58 und 66 durch eine Feder 84 verstellt, die einerseits an einem drehfest mit der Welle 62 verbundenen Flansch 86 und andererseits an einem rahmenfesten Punkt 88 angreift.

Zwischen dem Walzenspalt der Transportwalzen 30 und den zum Rahmeninneren hinweisenden R„ndern der beiden Weichenk”rper 34 und 36 ist eine parallel zur Schwenkachse 60 gerichtete Sperrleiste 90 angeordnet, die an ihren L„ngsenden jeweils mit einer Schwinge 92 verbunden ist. Die beiden Schwingen sind um eine zur Schwenkachse 60 parallele Achse 94 schwenkbar gelagert und tragen an ihrem achsfernen Ende ein Zahnsegment 96, ber das sie mit dem Zahnrad 58 in Eingriff stehen. Bei einer Drehung des Zahnrades 58 werden somit auch die beiden Schwingen 92 und damit die Sperrleiste 90 zwischen den in den Fig. 2 und 3 dargestellten Positionen verstellt.

Die soweit beschriebene Vorrichtung arbeitet folgendermaen:

Bei der in den Fig. 1 und 3 dargestellten Stellung der Weichenk”rper 34 und 36 ist der erste Weichenk”rper 34 vollst„ndig in die Mndungs”ffnung der zweiten Transportbahn eingetaucht, so da seine Auenseite 98 mit der Vorderseite 12 des Rahmens 10 und somit der einen Grenzfl„che der ersten Transportbahn 14 fluchtet. Diese Stellung wurde durch eine Drehung der Zahnr„der 58 und 66 im Uhrzeigersinn erreicht, wobei der Winkelhebel 48 soweit verschoben wurde, bis die Stifte 54 an den in der Fig. 3 dargestellten linken Enden der Langl”cher anstoen. Dadurch wird die Stellbewegung begrenzt. Durch die Drehung des Zahnrades 66 im Uhrzeigersinn wurde gleichzeitig der Weichenk”rper 36 im Gegenuhrzeigersinn verschwenkt, so da der zweite Verbindungsweg 44 zwischen der zweiten Transportbahn 20 und der ersten Transportbahn 14 ge”ffnet wurde. Schlielich wurde durch dieselbe Bewegung der Zahnr„der 58 und 66 die Sperrleiste 90 nach unten verstellt, so da sie nun vor der zu den Transportwalzen 30 hinweisenden Kante des zweiten Weichenk”rpers 36 liegt.

In Richtung des Pfeiles A auf der ersten Transportbahn 14 ankommende Banknoten 16 werden an der Weichenanordnung 32 vorbeigefhrt und bleiben somit auf der ersten Transportbahn 14. Bei der gleichen Stellung der Weichenanordnung 32 k”nnen aber auch Banknoten von der zweiten Transportbahn 20 durch den zweiten Verbindungsweg 44 hindurch in Richtung des Pfeiles C (Fig. 1) an die erste Transportbahn abgegeben werden, auf der sie dann in Richtung des Pfeiles A abgefhrt werden k”nnen.

Wird die Schwenkwelle 60 zusammen mit den Zahnr„dern 58 und 66 ber den Elektromagneten 70 und das Zugglied 72 im Gegenuhrzeigersinn gegen die Wirkung der Feder 84 verstellt, so werden der Winkelhebel 48 und damit auch der erste Weichenk”rper 34 in den Fig. 2 und 3 nach links verstellt. Dadurch wird die Auenfl„che 98 des ersten Weichenk”rpers 34 aus der die erste Transportbahn 14 begrenzenden Vorderseite 12 des Rahmens 10 herausgehoben, so da sich der erste Verbindungsweg 40 ”ffnet. Gleichzeitig wird der zweite Weichenk”rper 36 im Uhrzeigersinn verschwenkt und die Sperrleiste 90 durch eine Schwenkbewegung der Schwingen 92 im Uhrzeigersinn um die Achse 94 angehoben. Damit ist der Weg frei fr Banknoten, die in Richtung des Pfeiles A auf der ersten Transportbahn ankommen und nun durch die erste Weichenfl„che 38 in Richtung des Pfeiles B in den ersten Verbindungsweg 40 gelenkt werden, so da sie in den Walzenspalt der Transportwalzen 30 der zweiten Transportbahn 20 gelangen. Wird der Elektromagnet 70 deaktiviert, so schnappen alle Teile unter der Wirkung der Feder 84 in die in den Fig. 1 und 3 dargestellte Stellung zurck.