Title:
Output module for a ticket producing and delivering apparatus, in particular for transport tickets
Kind Code:
A1
Abstract:
Device has a ticket outlet (12) with a ramp (15) inclined to the horizontal (PH) so that it defines an outlet direction for the tickets (15). A stopper (18) is positioned so that it holds a ticket (16a) on the ramp. The stopper (18) is arranged close to the ramp and is adapted so that it is elastic in all directions around its fixed end (18').


Inventors:
Leger, Michel (FR)
Perrad, Francois (FR)
Schoeb, Pascal (FR)
Application Number:
EP19990401688
Publication Date:
02/09/2000
Filing Date:
07/06/1999
Assignee:
SCHLUMBERGER SYSTEMS & SERVICE (FR)
International Classes:
G07B5/00; G07B5/02; (IPC1-7): G07B5/00
European Classes:
G07B5/02
View Patent Images:
Foreign References:
WO1997023850A11997-07-03CARD DISTRIBUTOR UNIT
WO1993025979A11993-12-23TICKET PROCESSING TERMINAL
GB2235435A1991-03-06
FR2171969A11973-09-28
Claims:
1. Module (12) de sortie pour un dispositif d'¢elaboration et de d¢elivrance d'un ticket (16), notamment ticket de transport, ledit dispositif comportant des moyens de transcription d'informations et des moyens d'entra¥inement dudit ticket vers ledit module (12) de sortie, caract¢eris¢e en ce que le module (12) de sortie comporte, d'une part, une rampe (15) de sortie, inclin¢ee par rapport au plan horizontal (PH), d¢efinissant une direction (d) de sortie pour ledit ticket (16), et, d'autre part, une but¢ee (18, 18A) de retenue du ticket (16) sur la rampe (15) de sortie, dispos¢ee sensiblement en regard de ladite rampe (5), ladite but¢ee (18, 18A) ¢etant ¢elastiquement flexible dans toutes les directions autour d'une extr¢emit¢e (18', 18'A).

2. Module de sortie la revendication 1, caract¢eris¢e en ce que ladite but¢ee (18) de retenue est dispos¢ee £a une distance (H1) de la rampe (15) de sortie propre £a d¢efinir, entre la but¢ee (18) et la rampe (15), un espace (13) de pr¢ehension du ticket (16).

3. Module de sortie selon la revendication 2, caract¢eris¢e en ce que la but¢ee (18) de retenue comporte des moyens (19) de mise en appui dudit ticket (16).

4. Module de sortie selon la revendication 3, caract¢eris¢e en ce que lesdits moyens de mise en appui du ticket (16) sont constitu¢es par un ¢epaulement (19) en saillie, m¢enag¢e sur ladite but¢ee (18) de retenue.

5. Module de sortie selon la revendication 1, caract¢eris¢e en ce que la rampe (15) de sortie pr¢esente une extr¢emit¢e r¢etr¢ecie (20) de largeur (l") inf¢erieure £a la largeur (l) du ticket (16), ladite but¢ee (18A) de retenue ¢etant dispos¢ee £a proximit¢e de ladite rampe (15) de sortie.

6. Module de sortie selon l'une quelconque des revendications 1 £a 5, caract¢eris¢e en ce que la rampe (15) de sortie d¢efinit un plan (P) dans lequel la normale (n) £a la direction (d) de sortie est horizontale, la but¢ee (18, 18A) de retenue ¢etant situ¢ee sensiblement sur l'axe m¢edian (xx') de ladite rampe (15).

7. Module de sortie selon l'une quelconque des revendications 1 £a 5, caract¢eris¢e en ce que la rampe (15) de sortie d¢efinit un plan (P) dans lequel la normale (n) £a la direction (d) de sortie forme avec le plan horizontal (PH) un angle ( alpha ) de d¢evers, la but¢ee (18, 18A) de retenue ¢etant d¢ecal¢ee lat¢eralement par rapport £a l'axe m¢edian (xx') de ladite rampe (15) dans la direction du bord inf¢erieur (15a) de la rampe (15).

Description:

La pr¢esente invention concerne un module de sortie pour un dispositif d'¢elaboration et de d¢elivrance d'un ticket, notamment ticket de transport.

On conna¥it de l'¢etat de la technique des dispositifs d'¢elaboration et de d¢elivrance de tickets de transport comportant des moyens de transcription d'informations telles que la destination, la classe choisie, les tarifs, etc. Ces informations sont transcrites, par exemple, par impression thermique et/ou par enregistrement cod¢e d'une piste magn¢etique. Des moyens d'entra¥inement am£enent en fin de parcours les tickets ainsi ¢elabor¢es vers ledit module de sortie, lequel forme un r¢eceptacle permettant le recueil des tickets et leur saisie manuelle.

Le probl£eme qui se pose avec les modules de sortie de tels dispositifs d'¢elaboration et de d¢elivrance de tickets est qu'ils ne permettent pas toujours une pr¢ehension ais¢ee des tickets, en particulier lorsque ceux-ci reposent sur toute leur surface sur un r¢eceptacle plan. On comprend bien en effet qu'il n'est pas facile de saisir un ticket plan pos¢e sur une surface ¢egalement plane.

La pr¢esente invention a pour but de rem¢edier £a cet inconv¢enient qui, s'il est occasionnel pour un usager, un voyageur par exemple, n'en demeure pas moins r¢ep¢etitif quotidiennement pour un pr¢epos¢e £a la d¢elivrance de tels tickets, lequel doit porter son attention sur l'op¢eration de pr¢ehension et de remise du ticket, alors qu'elle devrait en fait r¢epondre £a un geste machinal.

A cet effet, selon l'invention, un module de sortie pour un dispositif d'¢elaboration et de d¢elivrance d'un ticket, notamment ticket de transport, ledit dispositif comportant des moyens de transcription d'informations et des moyens d'entra¥inement dudit ticket vers ledit module de sortie, est notamment remarquable en ce que le module de sortie comporte, d'une part, une rampe de sortie, inclin¢ee par rapport au plan horizontal, d¢efinissant une direction de sortie pour ledit ticket, et, d'autre part, une but¢ee de retenue du ticket sur la rampe de sortie, dispos¢ee sensiblement en regard de ladite rampe, ladite but¢ee ¢etant ¢elastiquement flexible autour d'une extr¢emit¢e au moins dans la direction de sortie dudit ticket.

Ainsi, comme on le verra en d¢etail plus loin, la saisie du ticket est facilit¢ee du fait du caract£ere escamotable de la but¢ee de retenue dont la fonction est, £a la fois, de retenir le ticket sur la rampe de sortie £a l'encontre de la pesanteur et de s'effacer lors de la saisie, dans un mouvement naturel pouvant s'effectuer en aveugle, sans rencontrer d'obstacle rigide.

Selon un premier mode de r¢ealisation de l'invention, ladite but¢ee de retenue est dispos¢ee £a une distance de la rampe de sortie propre £a d¢efinir, entre la but¢ee et la rampe, un espace de pr¢ehension du ticket. La saisie du ticket se fait alors par pincement entre deux doigts, l'un ¢etant introduit dans ledit espace de pr¢ehension.

Selon un deuxi£eme mode de r¢ealisation de l'invention, la rampe de sortie pr¢esente une extr¢emit¢e r¢etr¢ecie de largeur inf¢erieure £a la largeur du ticket, ladite but¢ee de retenue ¢etant dispos¢ee £a proximit¢e de ladite rampe de sortie. Dans ce cas, les bords du ticket ¢etant d¢egag¢es, la saisie s'effectue en prenant le ticket par les c¥ot¢es.

La pr¢esente invention concerne ¢egalement les caract¢eristiques qui ressortiront au cours de la description qui va suivre, et qui devront ¥etre consid¢er¢ees isol¢ement ou selon toutes leurs combinaisons techniques possibles.

Cette description donn¢ee £a titre d'exemple non limitatif, fera mieux comprendre comment l'invention peut ¥etre r¢ealis¢ee en r¢ef¢erence aux dessins annex¢es sur lesquels : La figure 1 est une vue partielle en plan d'un dispositif d'¢elaboration et de d¢elivrance d'un ticket, comportant un module de sortie selon l'invention. La figure 2 est une vue en coupe du module de sortie la figure 1. La figure 3 est une vue de dessus du module de sortie la figure 2. La figure 4 est une vue de face d'une variante de r¢ealisation du module de sortie selon l'invention. La figure 5 est une vue en coupe transversale selon la ligne V-V de la figure 4. La figure 6 est une vue de dessus en coupe selon la ligne VI-VI de la figure 4.

Sur la figure 1 est repr¢esent¢e de fa©con partielle un module d'impression et d'enregistrement magn¢etique, globalement d¢esign¢e sous la r¢ef¢erence 1, destin¢e £a ¥etre incorpor¢e £a un dispositif d'¢elaboration et de d¢elivrance d'un ticket 16, en particulier un ticket de transport.

Ce dispositif comporte notamment des moyens 2 de coupe permettant d'obtenir un ticket par sectionnement d'une bande continue (non repr¢esent¢ee) munie d'une piste magn¢etique. Le ticket 16 est alors achemin¢e par des moyens d'entra¥inement vers des moyens de transcription d'informations qui, dans l'exemple de r¢ealisation de la figure 1, sont des moyens 4 d'enregistrement magn¢etique, des moyens 6 de contr¥ole des informations enregistr¢ees et des moyens 5 d'impression tels qu'une imprimante thermique. Ces moyens sont g¢er¢es par un ensemble de circuits ¢electriques et ¢electroniques (non repr¢esent¢es) en fonction d'informations d¢elivr¢ees par des moyens d¢etecteurs de pr¢esence de la bande ou du ticket, plac¢es en diff¢erents points de leur trajet.

Les moyens d'entra¥inement du ticket comprennent un tambour 7 command¢e en rotation par un moteur 8 dont le mouvement est transmis par l'interm¢ediaire d'une courroie 9 sans fin souple prenant en charge le ticket 16 par pincement entre la surface p¢eriph¢erique du tambour 7 et la courroie 9.

Lesdits moyens d'entra¥inement se terminent par des moyens d'acheminement, ici un roue motrice 10, qui dirigent le ticket 16 cod¢e et imprim¢e vers le module 12 de sortie, objet de la pr¢esente invention.

Comme le montrent les figures 1 £a 5, le module 12 de sortie comprend une rampe 15 de sortie inclin¢ee par rapport au plan horizontal PH et d¢efinissant une direction d de sortie pour le ticket 16, confondue avec l'axe m¢edian xx' de la rampe 15. Bien entendu, la largeur 1' de la rampe 15 est au moins ¢egale £a la largeur 1 du ticket 16. D'autre part, une but¢ee 18,18A de retenue du ticket 16 sur la rampe 15 de sortie est dispos¢ee sensiblement en regard de ladite rampe 15, ladite but¢ee 18, 18A ¢etant ¢elastiquement flexible dans toutes les directions autour d'une extr¢emit¢e 18', 18'A.

La but¢ee 18, 18A de retenue pourra ¥etre constitu¢ee d'une ¥ame longiligne en un mat¢eriau ¢elastique d¢eformable, surmoul¢ee d'une gaine de mat¢eriau relativement rigide. Bien entendu, d'autres moyens pourront ¥etre ¢egalement imagin¢es pour rendre ladite but¢ee escamotable lors de la pr¢ehension du ticket.

En sortie du dispositif d'¢elaboration et de d¢elivrance, le ticket 16, soumis £a son propre poids, descend la rampe 15 de sortie jusqu'£a ce qu'il soit arr¥et¢e dans sa course par la but¢ee 18, 18A de retenue. De cette mani£ere, il est possible de saisir le ticket 16 en le d¢egageant de la rampe 15 de sortie dans un mouvement effectu¢e £a l'encontre de la but¢ee 18,18A, laquelle s'escamote alors naturellement du fait de sa flexibilit¢e pour ensuite revenir ¢elastiquement £a sa position initiale apr£es saisie du ticket 16.

Ainsi que le montre plus particuli£erement la figure 2, la hauteur totale H2 de ladite but¢ee 18 est sup¢erieure £a la hauteur H s¢eparant le bord de la rampe 15 du plan inf¢erieur 17 du module 12 de sortie, afin que la diff¢erence D=H2-H corresponde £a une capacit¢e d'accueil d'un nombre pr¢ed¢etermin¢e de tickets s'empilant les uns sur les autres sur la rampe 15 de sortie dans le cas de la d¢elivrance d'un carnet de tickets.

Selon le mode de r¢ealisation des figures 1, 2 et 3, la but¢ee 18 de retenue est dispos¢ee £a une distance H1 de la rampe 15 de sortie, propre £a d¢egager, entre la but¢ee 18 et la rampe 15, un espace 13 permettant la pr¢ehension du ticket 16 par insertion sans g¥ene d'au moins un doigt sous une partie d'extr¢emit¢e libre 16a du ticket 16. La saisie s'effectue alors par pincement du ticket entre deux doigts, puis retrait, ¢eventuellement £a l'encontre de la but¢ee flexible 18.

On peut observer sur les figures 1 et 2 que dans ce mode de r¢ealisation le ticket 16 repose sur la rampe 15 de sortie sur une distance de l'ordre de la moiti¢e de sa longueur, de sorte qu'il est tout juste maintenu en ¢equilibre. Afin d'¢eviter que le ticket 16 ne tombe au fond du module 12 de sortie, on pr¢evoit que la but¢ee 18 de retenue comporte des moyens de mise en appui du ticket 16, ici r¢ealis¢es par un ¢epaulement 19 en saillie, m¢enag¢e sur la but¢ee 18.

Dans l'exemple de r¢ealisation des figures 4, 5 et 6, la rampe 15 de sortie pr¢esente une extr¢emit¢e r¢etr¢ecie 20 dont la largeur l" est inf¢erieure £a la largeur l du ticket 16. Ceci permet la pr¢ehension du ticket 16 £a l'aide de deux doigts de chaque c¥ot¢e du ticket. Dans ce cas, la but¢ee 18A de retenue peut ¥etre dispos¢ee £a proximit¢e de la rampe 15. Le ticket 16 reposant alors sur la rampe 15 de sortie sur pratiquement toute sa longueur, il n'est pas n¢ecessaire de pr¢evoir des moyens de mise en appui tels que l'¢epaulement des figures 1, 2 et 3.

Dans l'exemple de r¢ealisation repr¢esent¢e sur les figures 2 et 3, la rampe 15 de sortie d¢efinit un plan P dans lequel la normale n £a la direction d de sortie est horizontale, le plan P interceptant sensiblement perpendiculairement l'axe de la but¢ee 18 de retenue. De mani£ere £a centrer la but¢ee 18 par rapport au ticket 16 sortant, il y a avantage £a ce que cette derni£ere soit situ¢ee sensiblement sur l'axe m¢edian xx' de la rampe 15 de sortie.

Les figures 4, 5 et 6 montrent une variante selon laquelle la normale n £a la direction d de sortie dans le plan P de la rampe 15 de sortie forme avec le plan horizontal PH un angle alpha de d¢evers apte £a initialiser le retournement du ticket 16 lorsque celui-ci se pr¢esente £a l'envers, piste magn¢etique en dessus, ceci de mani£ere £a faciliter le geste de pr¢ehension et de retournement complet. Dans ce cas, la but¢ee 18A de retenue est d¢ecal¢ee lat¢eralement par rapport £a l'axe m¢edian xx' de la rampe 15 vers le c¥ot¢e 15a inf¢erieur de la rampe, afin de rester sensiblement dans l'axe du ticket 16, lequel se trouve aussi d¢ecal¢e lat¢eralement par gravit¢e vers le c¥ot¢e le plus bas 15a de la rampe 15 du fait de sa largeur l plus ¢etroite que la largeur l' de la rampe 15.